[ Dossier ] Quelle préparation moteur choisir ?

[elric147]

Je ne vois pas l'intérêt le moteur ne donne plus rien après 6000 tours, à part brailler. Sans compter que cela risque d'altérer la fiabilité.
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Alfa Giulietta T-Jet 120 Distinctive pack sport 18' Bianco Giaccho

[LAGUISSE]

[Multi]

Hello

Je me pose plusieurs questions avant d'envisager une reprogrammation :

- Si l'optimisation des paramètres permet de diminuer la consommation, pourquoi Alfa (et les autres) ne les optimise pas de série ? Les motoristes du groupe Fiat étant parmi les meilleurs du monde, je pense qu'ils ont les compétences pour ?

- Etant basé en Touraine, connaissez-vous des pros dans le coin ?

- Quelle puissance le Tjet 155 peut-il "raisonnablement" encaisser sans problème ? La version "EVO" est particulièrement attirante...


L'autre paramètre qui me fait hésiter (beaucoup plus personnel), c'est la date de sortie de la GTA. Si Alfa nous fait la "surprise" de la sortir début 2010 (j'y crois fermement!), je ne suis pas sûr de rentabiliser la reprogrammation.

@+
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Mito Rouge 1.4T-Jet 155 sélective -> Mito QV Rouge Alfa

[stopino]

Déplacer le rupteur ne sert vraiement a rien sur la T-jet.

Pourquoi le constructeur ne le fait pas. Mais il le fond, sauf que c'est étalé sur les années.
Exemple chez bmw, 118d, 120d qui sont identiques et qui ont commencé a 115cv pour la 118d et finit a presque 150 et la 120d qui a commencé a 150 puis 163 puis 177...

Si le constructeur implante directement le moteur au max de ses capacités, ensuite il faut developper un nouveaux moteur pour faire mieux et developper un moteur ce n'est pas vraiement le prix de modifié une gestion electroniques. C'est la notion de rentabilité qui prime pour le constructeur et c'est bien normal.
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GTOptimisation!

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News 2016: vous avez du materiel de reprogrammation, nous vous faisons les programmes

[LAGUISSE]

[meniac]

Bon pour moi c'est l'heure du bilan de ma reprog. Cela fait maintenant 3 000 km que je l'ai et je pense que c'est suffisant pour avoir un peu de recul. Je ferais cette semaine quelques chrono et peut-être quelques vidéos de petites accélérations pour illustrer mes propos.


Tout d'abord quel était ma motivation pour faire cette reprog ?

Pour moi c'était clair et c'était motivé par 2 aspects du comportement de la voiture :

- Tout d'abord je trouvais la différence de réactivité à la pédale trop marquée entre le mode D et le mode N. Cela me gênait car j'aime bien la taquiner un peu en montagne avec le mode D et revenir à ma conduite pépère en mode N. Et en passant de l'un à l'autre j'avais l'impression qu'elle n'avançait plus à bas régime. Ce qui était très désagréable comme sensation, même si l'on s'habitue....
- Puis, pour l'avoir testé sur le circuit de Spa, et l'avoir poussé dans ses retranchements ce qui est impossible sur route ouverte à moins d'être cinglé, je peux décemment dire qu'elle manquait d'un petit quelque chose dans l'allonge et que la perte de couple à haut régime était trop marqué. D'où pour moi l'intérêt d'avoir une perte de puissance "plus linéaire" entre 5500 et 6500 tr.


Quels sont mes ressentis par rapport à mes souhaits d'amélioration ?

- Le mode N est toujours moins réactif que le mode D, mais on a plus l'impression de tracter une caravane en passant d'un mode à l'autre. Il est très agréable, autant à l'oreille qu'à la pédale. De plus, en cas de dépassement en 6 ème à 90 il est inutile de changer de mode elle reprend très bien Donc ce mode est pour le à préconiser pour la vie de tous les jours.

- Le mode D est comment dire.... Ravageur Attention le moindre effleurement de pédale fera rugir le moteur (associé à l'intermédiaire et au silencieux Ragazzon c'est une merveille). Autant dire que si vous mettez ce mode vous ne pourrez pas résister à appuyer pour vous faire une petite cession pilotage. De plus l'allonge est bien meilleur et par conséquent la plage réelle d'utilisation est plus important. Cela reste un 1.4 avec ses qualités et ses défauts mais là la perte de puissance ne se faite quasiement pas ressentir à 6000 tr et est beaucoup moins marqué entre 6000 et 6500 tr (en tout cas au niveau des sensations car dans la réalité la courbe de puissance doit dégringoler de la même manière
Mais attention à votre permis car ça monte vite...très vite

Pour moi l'utilisation de ce mode en version énervé ne doit se faire que sur route que vous connaissez parfaitement car les performances affichées ne vous donne pas le droit à l'erreur.....il est loin le temps de ma 205 ou je pouvais attaquer les virages à fond J'ai hâte de pouvoir tester ça sur circuit pour voir jusque où elle peut aller Dans tous les cas, d'une manière général pour moi le Tjet 155 est à réserver à des conducteurs confirmés car le rapport poids puissance et sa tenue de route pousse au crime mais avec l'optimisation c'est encore plus accentué. Donc pour mùoi ce moteur est à déconseiller aux jeunes conducteurs !


Parlons performance

Pour l'instant je n'ai fait aucun relevé, mais je pense avoir gagné une bonne seconde au 0 à 100 mais cela ne reste que des sensations, je vais donc mesurer cela prochainement. En vitesse de pointe, je suis passé par l'Allemagne mais il y avait un peu trop de circulation pour pousser au max mais elle monte bien plus vite à 200 qu'auparavant. Avant la reprog elle accélérait fort jusqu'à 180 et après c'était plus dure, là jusqu'à 200 c'est quasi linéaire donc l'on peu imaginer un 230 de vitesse de pointe réelle, mais ce ne sont que des supputations...
Pour ce qui est de la consommation, je reste sur les même bases. Trajet boulot-dodo 7,3 au régulateur et en accélérant progressivement. Dans un col sans attaquer (montée + descente) 7,8. Et en moyenne avec petite cessions où je m'amuse et trajets habituels je fais du entre 7,8 - 8,3.


Voilà, testée et approuvée , Mon préparateur sera bientôt présenté dans la boutique du forum. Vous pourrez bientôt profiter d'offres privilégiés en le contactant de notre part.
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Alfa GTV 3.2 V6 240cv & Giulietta JTD. Le virus s'est propagé chez mes proches !

[LAGUISSE]

Ah depuis le temps qu'on attendais ce reportage !!
vivement les vidéos avec un avant après ca serais top

sinon niveau perfs par rapport a ton gt??
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[DISSOCE]

Question toute con : tu l'as repassée à la DRIRE et réévaluée par l'assurance ??

PS : ce n'est pas un troll on ne part pas dans le débat bien/pas bien svp !
C'est juste pour savoir et surtout combien ça coute en euro et en démarches ...
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1.4T Jet Distinctive, Biancospino, 17'', Bose
>>> candidature concours N°7 ICI <<<

[meniac]

[DISSOCE]

[LAGUISSE]

Roooohhhhh j'ai hate d'avoir la mienne
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[LAGUISSE]

Ah oui tu es à 170ch et 28Nm avec GTOPTIMISATION???
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[meniac]

[LAGUISSE]

oui je c'est bien, se que je voulais savoir c'est si tu avais obté pour cette reporg ou non?
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[tarteens]

Merci meniac pr ton bilan...ca me donne de plus en plus envie.
Parcontre je sais tjrs pas ou aller faire ma reprog...
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Alfa Mito Distinctive 1.6L 120ch + Blanc Spino + cerclage noir + Blue & Me + Volant / Pommeau Cuir + Ordinateur de Bord + Retro electrique + sortie echap chromé + Pack Sport 17"
17600km / 6.7L

[meniac]

[LAGUISSE]

Les vidéos les vidéos !!!
Sinon quand tu dit que tu as mis un intermédiare et un silencieux ragazzon, quand tu dit intermédiaire tu parle d'un tube afrique (décata) ou autre chose??

Ca ta apporté quoi niveau perfs??

Pas trop bruyant sur l'autoroute...
j'aimerais bien mettre une vraie admition dynamique en carbonne style BMC... ca fais un bruit même si ca n'apporte rien voir très peu de puissance

quand pensez vous

merci d'avance
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[meniac]

[LAGUISSE]

Très sympa ce post une question me tarode encore tu as encore ton cataliseur ou non?
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[meniac]