[ Dossier ] Quelle préparation moteur choisir ?

[Géraud]

Je viens de lire ton article stopino. Merci.

Et je voudrais pas dire mais Tristan C tu es pile dedans.
Tu peux être à peu près sur que tu n'as pas la puissance annoncée, c'est clair. Déjà pourquoi il a caché toute la 1ère partie de la courbe et deuxièmement pourquoi dès le départ ça part plus haut alors que normalement elles devraient commencer entremêlées puis après celle modifié doit partir plus vite plus haut là, ici dès le départ elle est au dessus alors qu'on sait bien que c'est pas comme ça que ça se passe.

Et si ils magouillent pas je voudrais bien qu'ils m'expliquent comment ils peuvent avoir une telle différence entre avant et juste après alors qu'on sait tous que le moteur à besoin d'un "rodage" de quelques dizaines ou centaines de km pour "digérer" la reprog et ainsi afficher le vrai gain
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[LAGUISSE]

Je pense que le principal dans une reprog et de gagner en puissance et agrément de conduite,après que la courbe commence a 2000 ou autre on s'en fiche un peu si il est satisfait de sa reprog et qu'il il y a gain en perf c'est l'essentiel non?
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[Rack]

C'est un truc de fou ce que tu nous annonce la Stopino, je m'amusais à regarder les courbes de préparateurs sur mon Facebook et je remarque que sur certains véhicules c'est FLAGRANT
Stopino, Thierry m'en avait déjà parlé mais je n'avais pas saisi ça de la même façon ! La avec quelques explications c'est très clair, seulement j'aimerais savoir un petit détails, pourquoi les deux courbes sont obligatoirement côte à côte dans les premiers Tours/min ? C'est une question de charge turbo ?
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[Géraud]

[Tristan_C]

Oui Laguisse, c'est ce que je me dit, j'étais obnubilé par les chiffres au début. J'étais prêt à leur demander une offre pour les 8ch en moins. Mais au final, quand je vois la différence à la conduite je m'en fou. Le gain est tellement dingue !
J'ai vraiment changé de voiture, je baratine pas.
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[stopino]

Tristan_C> si l'agrément est meilleur, il n'y a pas de débats c'est le principal et perso je ne met pas ta parole en doute, loin de la et ce n'est pas le sujet pour moi.

Rack> en effet tous le monde connait ca dans le domaine et Thierry comme moi, nous n'avons pas de banc, mais un pro ayant un banc c'est preté au jeux pour bien nous montré comment faire et Thierry à fait cette superbe explication.

Pourquoi un moteur à la même puissance au début? bien c'est simplement physique, le moteur n'est pas lancé, le turbo n'est pas chargé, les contraintes de frottement des pieces...
En gros pour la même raison que tu ne ferra jamais un 0-100 en 1s ou que nos sprinter du 100m ne descendrons jamais à 5s pour un 100metre.

On voit d'ailleur sur un moteur electrique qu'on a pas ses contrainte physique ainsi on peux avoir des accelerations et des departs canon.
Mais sur un diesel ou une essence, avoir un gain en trés bas régimes est simplement impossible d'ou le fait que les courbes partent toujours ensemble à bas regimes.

Aprés il faut relativiser quand c'est décalé de 5cv ce n'est pas la mere à boire et c'est plus une erreur humaine ou une différence de protocole de mesure. Il ne faut pas oublier que c'est un homme dans le véhicule qui appui sur la pédale donc une erreur de quelques chevaux est toujours possible.
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[Tristan_C]

Pour en revenir à la courbe, si le test se fait en 5ème, on ne peut pas partir de 0 en 5ème.
Il faut bien partir lancé. Après 70 je ne sais pas pourquoi, 50 ça pourrait le faire aussi, mais la voiture en chierai un peu non ?
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[sKwall]

J'ai envoyé un mail à Shiftech pour une reprogrammation et voila leur réponse négative... :

Bonjour,

C'est avec regret que je vais vous annoncer que nous avons choisi de ne plus effectuer les préparations sur le moteur Multiair car comme vous l'avez soulevé dans votre email, il y ade gros soucis avec les bobines d'allumage.
Le remplacement de celles-ci est d'ailleurs prévu tous les 15.000Km dans le carnet d'entretien!!

Après plusieurs expériences et tentatives, nous avons pu remarquer que nous arrivons systématiquement à la limite des bobines et cela pose souci pour une bonne préparation.
Cela s'est soldé par une remise d'origine après avoir épuisé les différentes solutions.

Un tout grand merci pour votre intérêt et à très bientôt,

Je suis vraiment dégouté....
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[Tristan_C]

Arf, oui j'avais vu ça sur leur site qu'il y avait des problèmes avec les bobines :/

Je préfère un refus qu'un mec qui te dise oui perso
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[Rack]

Bizarre, Stopino en a reprogrammé plein et aucun soucis à ce niveau ... :/
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[Tristan_C]

Une petite question (je ne vais pas créer un topic juste pour ça)

Ca vaut vraiment le coup les espèces de pipette qu'on vide dans le réservoir ou ailleurs pour "augmenter" les performances et la vie de la voiture ?
(vous savez le genre de truc qu'on voit souvent au télé achat
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[Rack]

[sKwall]

Je suis déçu malgré tout. D'autres personnes n'ont pas de soucis c'est ça que je ne comprends pas.
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[Tristan_C]

Bin d'autres n'en ont pas mais c'est pas pour ça que c'est pas mauvais.
Shiftech sont très pro, ils ne veulent pas se mouiller.
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[sKwall]

Quelqu'un connait le prix pour changer de bobines ?
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[wins21]

Salut, je possède également un 135 tct, je suis déguouté également, est il possible de contrer le problème par le remplacement de la bobinne par une autre de meilleure qualité?

[alf]

[stopino]

Les soucis ont les a quand on charge trop le turbo ou quand on couple une bonne reprog avec une ligne complete.

Perso toute les mito multi air passé chez nous tournent et ravivent leur propriétaire, pour moi c'est ce qui compte.

Plus de 200cv, c'est insortable sur ce moteur.
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[Geo59]

[alf]