Avis sur une propo d'echange ma Mito vs corsa opc

[praudsand]

salut laguisse
pour ne pas te démoraliser j'ai eu trois corsa premier modèle de 1989 et la que du bonheur une essence de 248000 km sans aucun frais.
Après modèle 2005 que des emmerde et pour finir la toute dernière deux mois mois après sa sortie et la pompe a injection HS après 11500 km et pompe a eau hs a 13000 vu que la pièce était en plastique pris en charge a 80 % par opel bouhoo.
Dons fait bien le tour et surtout renseigne toit bien sur toutes les pièces.
Moi perso entre alfa et opel mon choix et résolu.
Bon courage en tout cas
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mito 1.4 multiair 105 cv blanc gardenia

[LAGUISSE]

Je me suis déjà inscrit sur un forum après le pb avec les voitures d'occas c'est qu'on n'est peut jamais savoir se quelle à subi avant...
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***** Ex 147TI JTD150 @ 190 O²*****
****Ex MiTo Tjet 155 @ 175 selective****
**** Corsa OPC ligne supersprint cata sport reprog****

[starrr]

[Guillotine]

[filoudu59]

[alf]

t'avais pas un kit bilstein sur ta 155 ?

sache que les réf pour la corsa OPC et la Mito QV/155/SBK sont les mêmes.. ce sont les mêmes amortos.

Ce qui d'ailleurs... en dit long sur la conception similaire du chassis et trains roulants
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=> converti en TT-S par les germains !

[Geo59]

[Geo59]

Les moteurs Opel à essence sont d'une excellent fiabilité, cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de problèmes à droite ou à gauche comme dans toutes les marques.
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XC 60 T6 304 Rouge,
M3RS 265 Jaune sirius
M3RS Trophy-R 40/250

[LAGUISSE]

[alf]

ah ok .. j'croyais
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=> converti en TT-S par les germains !

[LAGUISSE]

Bon ba voila si le vendeur ne se désiste pas ma mito partira le 7 aout à annecy je resterai biensur parmis vous et partagerai mon resenti sur l'opc avec plein de photos aussi
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[LAGUISSE]

Ah oui, si cela intéresse quelqu'un je vends aussi un casque beast solo by dr dre blanc, une ps3 avec 12 jeux accésoires... et un apn lumix 12.1 mp
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[LAGUISSE]

Quelqu'un sais si sur la Nürburgring c'est juste une "reprog" ou il y a d'autres changements? Niveau moteur
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[zvzv]

Pour les incultes l'Opc est optimisée par rapport à la Corsa "classique" et l'Opc NUmb est optimisée par rapport à l'OPC!

Voir l'article ci-dessous:

La marque à l’éclair, vient de nous concocter sa Corsa la Corsa la plus puissante de tous les temps. L'édition limitée OPC « Nürburgring Edition » est dérivée de la récente évolution de la gamme Corsa et, construite à seulement 500 exemplaires, elle affiche 210 chevaux pour les mordus de performances.

Les ingénieurs d’Opel se sont lâchés, la petite Corsa OPC « Nürburgring Edition » gagne 18 chevaux par rapport à l'OPC, elle atteint donc 210 chevaux (soit 154 kW). Le surcroît de puissance est le fruit de la modification de la gestion moteur et du système de suralimentation, d'un échappement sport à contre-pression réduite et d'une optimisation pour le carburant avec un indice d'octane de 100. Le couple maximal du moteur de base (230 -266 Nm) est aussi porté à 250 Nm, voire 280 Nm quand la fonction « overboost » du turbocompresseur est activée.

Afin de faire passer cette puissance à la route, l'essieu avant est doté d'un différentiel mécanique multidisques à glissement limité. Il contribue à réduire le patinage des roues motrices lorsqu’elles sont soumises à de fortes forces latérales en accélération, par exemple, ou des changements de revêtement de la chaussée. Il permet également de mieux profiter d’éventuelles petites incursions sur circuit.

Le châssis de la Corsa haut de gamme a été remanié. Les mesures prises incluent un abaissement de l’assiette de la voiture, l'emploi de nouvelles unités de ressorts et d'amortisseurs fournis par Bilstein et - détail high-tech non négligeable – l’adoption d’un nouveau système de freinage avant, allégé, développé par le spécialiste Brembo et doté de plaquettes de frein hautes performances spécifiques. Les algorithmes de gestion pour les systèmes d'assistance du châssis - ABS, antipatinage (TC) et contrôle électronique de trajectoire (ESC) - ont tous été recalibrés par des experts de l'Opel Performance Center pour s’adapter à la nouvelle configuration de la voiture.

Les chiffres de performances ne donnent qu'une idée de ce que peut offrir la conduite de la Corsa OPC « Nürburgring Edition ». Il lui suffit de 6,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Et le couple généreux lui permet des reprises musclées puisqu’elle passe de 80 à 120 km/h sur le 5e rapport en à peine 6,2 secondes. Une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit la place parmi les voitures les plus performantes de sa catégorie. ( Renault Clio RS, Volkswagen Polo GTI, Audi A1 TFSI 185, Citroën DS3 Racing)

L'Opel Corsa OPC « Nürburgring Edition » sera commercialisée en France à l’été prochain. Les tarifs et équipements exacts seront définis d’ici là.

Source de l'article: http://www.larevueautomobile.c [...] ition_1947

http://www.zeperfs.com/duel1574-3930.htm

En gros encore plus de différence entre ces deux là qu'un QV classique et une QV SBK

[LAGUISSE]

C'est un peu la même différances qu'un Tjet et une QV sbk alors

Par contre niveau perf elle doit être legerement devant elle est reprog à 208ch et 33nm + ligne complete supersprint et cata 200 cc j'ai hate de voir le son quelle fait elle doit faire entre 215 et 220 cv avec la ligne
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[LAGUISSE]

J'ai eut 2 3 précisions sur l'opc c'est bien ça elle sort 208 ch avec la reprog la ligne et cata sport + 12 ch soit un jolie 220cv, jvé bien m'amuser je crois
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[Geo59]

un point important, un essai routier s'impose et surtout le test de l'embrayage.....

Frein à main tiré à fond, la première enclenchée et on fait avancer la voiture comme pour démarrer, le moteur doit caler immédiatement. S'il patine, attention.............
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[Géraud]

220cv... Sur un train avant similaire à celui de la QV ... Tu risques de pas mal cirer le sol en sortie de virage...
Mon ancienne avec ses 190cv et 330nm, je me disais déjà "Pour bien faire il faudrait que je change mes suspat'..." pour exploiter correctement l'ajout de puissance.

Je te raconte pas quand j'étais à 3000 ou 3200 tours (régime de couple) j'avais intérêt à avoir les roues à peu près bien droite quand j'enfonçais la pédale, sinon rien à faire ça passait pas au sol... ça clignotait... la gouache était bridée tout le temps que je n'était pas bien droit.

Donc je serai toi, j'esseaierais de négocier un peu d'argent, disons 800 ou 1000€ comme elle n'est pas de cote identique à ta Mito... Ca te paiera 4 B8 et ressorts eibach... A mon avis c'est ce qu'il lui manque actuellement...
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[LAGUISSE]

[Géraud]

[Mode plaisanterie = ON]

Ah ok je vois Laguisse... ... Je t'ai reconnu, tu es le kéké fan du feu rouge... ... Celui, qui, tant que la route est droite, ça va mais au 1er virage il pile tout... ... D'accord, d'accord !

[Mode plaisanterie = OFF]


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