Alfa Mito 1,6l JTDm Turbo Diesel 120ch

[dbonin]

Alfa Mito 1,6l JTDm Turbo Diesel 120ch



Nombre de places: 4/5
Nombre de portes : 3

Dimensions
Longueur/Largeur : 4063/1721 mm
Hauteur : 1446mm
Empattement : 2511mm
Voie avant/arrière 1483/1475mm
Capacité du coffre à bagages : 270dm3

Moteur
4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1598 cm3
Couple : 320Nm à 1750tr/mn
Alésage x course : 79,5x80,5
Rapport de compression : 16,5:1

Boîte de vitesse à 6 rapports
Rapport de réduction finale : 3,650

Batterie
capacité/générateur 60Ah/540A

Pneumatique de base : 195/55 R16

Direction à pignon et crémaillère avec direction assistée électrique sur colonne

Suspension avant : Mc Pherson
Suspension arrière : Pont de torsion

Disques de freins :
avant : 281mm
arrière : 251mm

Réservoir de carburant : 45l

Traction
Vitesse maximale : 198 km/h
Accélération (1 personne + 30 kg) 0-100 km/h (s) : 9,9s
Poids : 1205kg

Poids remorquable : 1000kg

Rejet CO2 : 126g/km
Norme Euro 5

Consommation :
Urbain : 5,9l
extra-urbain : 4,1l
Mixte : 4,8

Tarif : environ 19300€


L’Alfa Romeo MiTo adopte le 1.6 JTDM 16 soupapes, un propulseur de la dernière génération des turbodiesels, qui confirme l'excellence technologique d'Alfa Romeo dans ce domaine depuis 1997, année au cours de laquelle le premier diesel à rampe commune de l’histoire a fait ses débuts sur l’Alfa 156.
Proposé dans la version de 120 ch, le brillant 1,6 litre combine parfaitement les équipements gagnants des turbodiesel ‘common rail’ de dernière génération avec les avantages, y compris fiscaux, de la philosophie conceptuelle de « downsizing ». Il représente donc la solution idéale pour ceux qui recherchent le juste compromis entre respect de l’environnement et faibles coûts de gestion, sans renoncer à la puissance et à la souplesse, pour un plaisir de conduite authentique.

En détail, le 1.6 Multijet améliore les performances, le confort, les émissions – il est déjà prêt pour l’Euro 5 – et les coûts de gestion, en plus de présenter d’importants avantages : à égalité de puissance, un couple supérieur de presque 25 % (320 Nm à 1 750 tr/mn) et une consommation inférieure de 8 % (mesurée sur cycle Nedc). Le tout avec un agrément de conduite nettement supérieur, surtout grâce aux valeurs de couple utile à bas régime. Ces objectifs ont été atteints grâce à une optimisation complète de la combustion qui exploite au maximum le potentiel des nouveaux injecteurs.

Le 1.6 JTDM dispense un excellent couple en valeur absolue, d’autant plus appréciable si l’on tient compte de la cylindrée : le couple de 320 Nm fait de ce moteur un leader en matière de performances parmi les propulseurs de moyenne cylindrée. Si l’on tient compte du couple spécifique (c’est-à-dire divisé par la cylindrée), le 1.6 est le moteur le plus performant de la catégorie jusqu'à des puissances de 200 ch, en excluant seulement les propulseurs "super-sport". Et ce n’est pas tout. Si l’on tient compte du fait que le couple maximum est émis à 1750 tr/mn (280 Nm sont déjà disponibles à 1500 tr/mn), on peut comprendre immédiatement que le 1.6 JTDM constitue une révolution par rapport aux moteurs diesel actuels : aucun autre, même de dernière génération, ne peut offrir une valeur aussi élevée à un régime de rotation aussi bas. En somme, le nouveau 1.6 JTDM offre un plaisir de conduite exaltant et difficilement égalable, comme le démontrent également les valeurs d’accélération (de 0 à 100 km/h en seulement 9,9 secondes) et de vitesse maximale (198 km/h).

Enfin, la combinaison du nouveau système d’injection aux turbos à géométrie variable de nouvelle génération complète un tableau technologique d’importance absolue.
De même, le 1.6 de 120 ch adopte les technologies les plus avancées de traitement des gaz d’échappement comme le piège à particules rapproché (Close Coupled Diesel Particulate Filter) et le système EGR (Exhaust Gas Recirculation) intégré, qui améliore le contrôle de la température et le flux des gaz, en garantissant en même temps de moindres émissions et une réduction des consommations. L’ensemble de ces solutions permet au moteur d’être prêt pour l’Euro5 largement en avance par rapport à l'entrée en vigueur des normes : c’est le meilleur exemple du grand engagement de l'ensemble du Groupe Fiat envers une mobilité respectueuse de l'environnement.

Le moteur 1.6 JTDM de 120 ch est combiné à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui, en particulier aux vitesses autorisées sur route nationale ou autoroute, autorise un régime inférieur avec le double avantage d'avoir moins de bruit dans l’habitacle et une réduction des consommations « réelles ».

[Kevk]

Très belle présentation

je crois que je vais me laisser tenter par ce petit moteur

[nico6784]

Moi aussi c'est ce modèle qui me tente

[jazzypit]

hello tout le monde, j'ai eu la chance de tester ce moteur sur la nouvelle lancia il y a quelques heures. je le trouve très souple pour un moteur de cette puissance.je pense aussi m'orienter sur ce moteur qui m'a l'air très bien. de plus la mito est beaucoup plus légères que la lancia delta donc ça devrai marcher encore mieux.

[Buson70]

ce qui ma impressionné c'est le coupleux moteur

32.6Nm j' avais autant avec ma 147 115ch +boitier env +27ch et 5Nm.Mais avec 200kg de +

La je pense que cela va etre bien sympa (petit route du var ).

j'ai essaié la GP avec le 130JTDm et j'avais etait trés agréablement surpris,une balle!

et la magnabilitée vraiment bien.

Donc je suppose que TOUT va etre mieux sur la MiTo

[ben_92]

je l'ai essayé sur la delta cette semaine

effectivement moteur tres sympa, en perfs c'est equivalent a une 159 JTD 150 avec une sonorité moins agricole

il y a un petit coup de boost a 2000 tours et ca s'effondre pas trop rapidement dans les tours

bref, pas trop mal pour un diesel

[christogaf]

je me demande si alfa va monter ce moteur sur la 147?

[tomtom75]

[christogaf]

peut etre sur la remplaçante de la 147 car le 1,9 n'est pas très ecolo(euro5)

[BigTaFF]

La 147 n'aura plus aucunce évo. C'est la 149 qui va récupérer les moulins récents.
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Présentation
20000 Km effectués MiTo 1.4 T-jet 155ch Rosso G Selective
Carbone + Cuir noir - Pack Sport 18" - Clim - B&M - Bose - Péd. Alu - Régul. Vit.

[alain5150]

320 Nm à 1 750 tr/mn c'est autant de couple que le V6 3.2 260 ch de la brera !!

BONJOUR les RELANCE !

autant de couple que les TDI 150 ch audi avec 300 kl de -


POAHHHHHHHHH va y avoir du SPORT

[gillot]

[alain5150]

oueppp !

Il y a tout de même un problème. Ainsi parée, l'Alfa Romeo Brera 3.2 V6 JTS Q4 (excusez du peu !) pèse son poids. Le constructeur annonce sobrement 1630 kg, mais il y en a sans doute davantage… Certes, cela donne un rapport poids/puissance d'environ 6.3 kg/ch. Néanmoins, les 260 chevaux de la Brera ne sont là que pour compenser le poids et pas pour offrir des performances ébouriffantes.

Couple 32.8 mkg à 4500 tr/min


mito 320 Nm à 1 750 tr/mn

ouep

[gillot]

[alain5150]

1700 kl faut le permis poid lourd pour la conduire !!!!!!!!!!!

[alain5150]

ca fait 500 kl !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

de + que la mito de quoi rendre fou Colin Chapman

[pith92]

+1

Le diesel offre l'avantage d'un chouette couple, mais au delà de 2000 tours, c'est plus la même chose... il faut vite passer la vitesse supérieure pour apprécier... et m... où est ma 7ème... argh non, c'est la marche arrière ? Ouf, sur la MiTo, on ne se trompe pas

Sérieusement, si on pouvait combiner les couples du diesel et l'allonge de l'essence ... ah oui ce sont les turbo essence... dommage de devoir faine un plein tous les 400 km

Je rève... aidez moi !
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Ex mito exclusive mjet 120 et mito QV

[elric147]

C'est vrai que lors d'un long trajet, devoir faire le plein sans arrêt est un peu pénible ! Le réservoir de 60 litres de mon ex-147 me manque de ce côté là ! Mais en contre partie quel moteur ! Ceci dit le multijet a un rapport consommation/performance très intéressant !
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Alfa Giulietta T-Jet 120 Distinctive pack sport 18' Bianco Giaccho

[sylv'1]

[elric147]

Euh ben toujours moins que Big Taff et ses 13 ou 14 L au 100 !
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Alfa Giulietta T-Jet 120 Distinctive pack sport 18' Bianco Giaccho