MULTIAIR ET ETHANOL

[breizhman44]

tu m'excuseras de débarquer et d'être ignorant

c'est quoi le souci
_________________
achat programmé d'une mito QV...

[rony]

tu peux lire dans le sujet "boitier multiair" ou " casse boitier multiair"
en gros la voiture tourne sur 3 ou 2 cylindres et çà coute environ 1000 euros.

[breizhman44]

merci je vais voir ça
_________________
achat programmé d'une mito QV...

[breizhman44]

hum...

j'ai lu en travers...

je vois pas comment le carburant va influencer le système de calage des soupages...

le carburant ne concerne que le circuit de carburant (mécaniquement parlant ) donc comment le carburant peut causer problème à un système hydraulique
_________________
achat programmé d'une mito QV...

[rony]

bonjour,
oui biensur, tu as raison , ce n'est pas le même circuit, avec le boitier multiair, il y a des poussoirs qui vont activer les cames pour ouvrir ou fermer les soupapes (grosso modo c'est çà) ; mais les garages sont tellement frileux pour faire intervenir leur garantie en cas de panne, qu'ils refuseront une prise en charge s'ils s'aperçoivent que la voiture a fonctionné dans des conditions hors normes. ex : le garage préconise un changement de la courroie de distribution plus fréquent si le véhicule est utilisé dans des conditions sévères (climat hivernal, température extrème, arrêts fréquents en utilisation urbaine), pour moi le garage a mentionné sur le devis de réparation le changement de la courroie de distribution alors que ma voiture n'a que 4 ans et 48000 kms, le garage se dégage de ses responsabilités en cas de casse moteur.
après concernant l'utilisation de l'éthanol, le mélange air/essence passe tout de même dans le circuit admission par les soupapes. je possède un véhicule ancien prévu pour fonctionner au super, donc je rajoute un aditif dans l'essence pour éviter un grippage des soupapes. voilà tout çà pour t'expliquer qu'il peut tout de même y avoir un lien dans le cas d'une panne et là le garage se retire de toutes responsabilités.

[breizhman44]

ah mais que le garage trouve tout et n'importe quoi pour ne pas sortir de thune, c'est le jeu
c'est aussi pour ça qu'il y a des précos diverses et variées

maintenant, tu prends l'exemple de ton auto ancienne prévue pour le super plombé: combien d'anciennes roulent au sans plomb sans soucis

de la même façon, combien d'autos roulent à l'e85 sans souci aussi

on cherche surtout à nous faire chier et ne pas sortir des sentiers battus pour diverses raisons financières...

perso je roule à l'e85 depuis 50 000 kms sur une auto soit disant non adaptée -> mes durites ne fondent pas, mes injecteurs ne sont pas grippés, ma pompe à essence non plus, mes soupapes se portent très bien vu mon dernier test de compression...

et je suis heureusement loin d'être le seul dans ce cas
_________________
achat programmé d'une mito QV...

[rony]

oui, tu as raison , mais là tu parle de 15 % d'éthanol , précédemment tu parlais de faire fonctionner ta voiture avec 50 % d'éthanol , c'est le sujet principal je crois ?

[breizhman44]

15% n'a aucun intérêt, y'a déjà l'e10 qui, comme son nom l'indique, en contient déjà 10%

50% d'e85 me parait être le minimum pour compenser à faire quelques substantielles économies

l'idéal étant bien sur 100% comme la mienne à l'heure actuelle via une reprog
_________________
achat programmé d'une mito QV...

[tomstoc]

Encore une fois, il est tres fortement déconseillé de mettre dans les moteurs turbalisés essence ( THP, MultiAir, Tjet, Tsi ... )

Sur les anciens blocs, tu pouvais en mettre dedans sans aucun probleme. Dans mon ex C4 VTS 2L 138, j'ai fait plusieurs pleins à 100% de E85, et elle roulait impeccable !

Maintenant, je n'ai jamais osé dans le MultiAir, ni dans le THP.
_________________
C4 VTS
Alfa 159 2,4 jtdm
Mito TCT 135
308 GTi

[breizhman44]

je veux bien tout entendre -> ne pas mettre d'e85 dans un moteur turbo

je veux surtout savoir pourquoi

parce que le constructeur numéro 1 sur l'e85 est et a toujours été Saab et ce constructeur n'utilise que des moteurs turbo... saab poussant le vice à optimiser la combustion à l'e85 (grâce au taux d'octane supérieur notamment) et donc donnant quelques chevaux et Nm supplémentaires

moi ça fait 50 000 kms que j'ai reprogramme la mienne pour rouler à l'e85, une 9-5 aero a toujours eu un turbo mitsu TD04 haute pression...

le 1.6 ecoboost 150ch de la focus est aussi flexfuel -> il a un turbo

le 2.5 FT de la S80 est flexfuel -> turbo aussi

bref, quand on vous écoute, le turbo et l'e85 c'est le mal mais les constructeurs le font

donc je veux bien vous entendre mais avec quelques arguments...
_________________
achat programmé d'une mito QV...

[disturbed]

[rony]

économies de bout de chandelles : 500 euros tout de même en + des 1000 euros pour le boitier multiair, donc je ferais la courroie au bout de 5 ans

[rony]

je n'ai pas traité le garagiste "d'enflure" il a fait son boulot , il le mentionne sur le devis point.

[disturbed]

Ce que je veux dire, c'est que lorsqu'on démonte une distri qui a quelques années, on en profite pour la remplacer, et être tranquille.... Tous les garagistes font ainsi...


Exemple, ta boite pète, tu changes l'embrayage, sauf, evidemment s'il n'a que 2 ou 3mois...

Car la, dans un an, tu vas devoir etre facturé d'un 2e démontage remontage...

[rony]

oui je comprends bien , mais là la distri n'est pas démontée pour changer le boitier multiair, c'est pour cela que le tarif de 500 euros est le même. je suis d'accord avec toi que s'il me facturait juste le prix de la courroie et galets + pompe à eau (200 euros enion) je lui aurait donné mon accord, il faut que j'en discute avec lui.